Ако можете да шофирате, можете да управлявате камион за сладолед, нали? Не толкова бързо. Операторите на камиони са изправени пред редица проблеми - от стартови разходи и градски разпоредби до потенциална враждебност от страна на конкуриращите се шофьори. Нито шофьорите забогатяват с експлоатация на камиони за сладолед. И все пак продажбата на замразени лакомства на бордюра има своите награди за шофьорите, ангажирани да работят безопасно и етично, каза Стив Оскарлес, собственик на сладолед Benny & Caesars в Паукипси, Ню Йорк. Отбеляза Оскарлес: „Това е забавна работа, защото кой не харесва сладоледа?“
Разходи
За начинаещите оператори на камиони е лесно да подценят разходите, свързани с започването, каза Оскарлес. Не е толкова просто, колкото да купите стар фургон, да хвърлите фризер за ракла и да продадете екстри. Ако го направите правилно, може да струва от 20 000 до 100 000 или повече долара, каза Оскарлес. Стартовите разходи зависят от това колко голям е маршрутът и колко струва закупуването на застраховка „Гражданска отговорност“ и получаването на местни здравни разрешителни. Нещо повече, операторите на камиони се нуждаят от бизнес лицензи от всеки град, в който работят. Това може да стане скъпо: Град Лонг Бийч например таксува $ 369 годишно за проверка и сертифициране на камиони през 2009 г. Бензинът също е огромен разход. Оскарлийс каза, че е харчил над 150 долара седмично за гориво през 2011 г., когато цените на бензина са били средно 3,53 долара за галон в цялата страна, според Американската администрация за енергийна информация.
Доход
Разходите в бранша не винаги са съчетани с големи печалби. Доходът зависи от много фактори, включително размера на пазара, опита на водача и продуктовата гама, каза Оскарлес. Начинаещите, които управляват малки селски маршрути, печелят от 10 000 до 15 000 долара годишно, каза той, докато опитни оператори в големите градове като Ню Йорк взимат 80 000 долара годишно. В някои големи градове на Западното крайбрежие като Оукланд, Калифорния, начинаещите оператори взимаха 15 долара на час през 2011 г. за обслужване на партита. В региони със студена зима сезонът на продажбите продължава само от април до октомври и операторите обикновено работят на пълен работен ден в други индустрии, за да свържат двата края. Нито индустрията е устойчива на рецесия. Тъй като безработицата нараства и заплатите намаляват по време на Голямата рецесия, продажбите на камиони намаляват с 25 процента или повече в някои квартали, според доклад от 2009 г. в Los Angeles Times.
Операция
Превантивната поддръжка е от ключово значение за поддържането на работа на камион за сладолед през топлите, топли месеци на продажби. Независимо от това колко добре операторът поддържа камион, поправките винаги ще струват повече от очакваното. Така че е наложително да се поддържа здравословен финансов резерв, в случай че даден компонент се счупи. Неизправността на фризера може да върне оператора навсякъде от $ 500 до $ 5000. И не забравяйте човешкия елемент. Работата с камион може да изисква дълги часове работа в горещо време. Шофьорите трябва също да проверят местните правила, които ограничават работното време, да регулират броя на спирките и да контролират колко често камионът може да работи на улицата.
Състезание
Комбинацията от личност, изследвания и рутинна поддръжка на камиони може да помогне на операторите да се откроят на пренаселения пазар. Оскарлийс съветва да се култивира търпение, удоволствие от хората и готовност да работят дълги часове. Освен това новите оператори трябва да следят предпочитания от тях маршрут за съществуващи камиони, тъй като квартал с редовни посещения на камиони за сладолед може да не се нуждае от друг продавач. Натискането му може да навреди на бизнеса или дори да доведе до вандализъм на камиона на предполагаем злоупотреба, според доклад в Los Angeles Times „Може да бъде много конкурентен“, каза Оскарлес. „Имам работа с група независими шофьори и ние си уважаваме териториите. Но има и такива, които не го правят. Те просто ще отидат където искат, независимо дали имат съответните разрешителни или не. Те дават лошо име на индустрията. Не е толкова лесно, колкото изглежда. Препоръчвам на хората да намерят свои собствени маршрути, вместо да се опитват да крадат чужди маршрути. " Добре поддържаният камион също помага на операторите да се откроят, каза той.
